Kompozit arxa yarpaq yayı daha çox uyğunlaşma və daha az çəki vəd edir.
“Yarpaq yayı” terminini xatırlayın və müasir, təkmil olmayan, araba yaylı, bərk oxlu arxa ucları olan köhnə idman avtomobilləri və ya motosikletlə desək, yarpaq yaylı ön asqılı müharibədən əvvəlki velosipedlər haqqında düşünməyə meyl var.Bununla belə, biz indi motokros velosipedləri ideyasını canlandırmağa çalışırıq.
Əslində, kobud, köhnə asma sistemləri tez-tez yarpaq yaylarından istifadə edərkən, yayın özü adətən onların mürəkkəb olmamasının mənbəyi deyil.Chevrolet Corvette 1963-cü ildə ikinci nəsildən 2020-ci ildə səkkizinci nəslin buraxılışına qədər müstəqil asqıda eninə yarpaq yaylarından istifadə etdi və 80-ci illərdə kompozit plastik təkyarpaqlı yayları qəbul etdi.Daha az məşhur olan Volvo, ən son modellərinin bir neçəsində kompozit, eninə yarpaq yaylarından istifadə edir.Düzgün istifadə edildikdə, müasir materiallardan hazırlanmış yarpaq yayları polad rulonlardan daha yüngül ola bilər və bəzi hallarda onların uzun, düz formasını qablaşdırmaq daha asandır.Ənənəvi metal yarpaq yaylarının yığılmış yarpaqlarından daha çox tək parçadan hazırlanmış kompozit yarpaq yayları, köhnə dizaynların əsas çatışmazlıqlarından biri olan çoxsaylı yarpaqların sürtünməsinin də qarşısını alır.
Yarpaq yayları əvvəllər müasir dövrdə motokros velosipedlərində peyda olub.Yamaha'nın 1992-93-cü il istehsalı olan YZM250 0WE4 krosseri, arxa tərəfdə tək kompozit yarpaqdan istifadə etdi, onun ön ucu mühərrikin altına sıxışdırıldı və arxa tərəfi yelləncək qolunun altındakı bağa bərkidildi, beləliklə, arxa təkər qalxdıqca yarpaq əyildi. yaylanmasını təmin edir.İdeya, arxa yay və amortizatorun normal olaraq oturacağı ərazini təmizləmək və mühərrik üçün daha düz suqəbuledici yolu təmin etmək idi.Kompakt, fırlanan amortizator da quraşdırılıb və velosiped həm 1992, həm də 1993-cü ildə ÜmumYaponiya çempionatında yarışın qalibi olub.
Avstriya şirkətinin patent müraciətində ortaya çıxan yeni dizaynımız Yamaha-ya istinad edir və qablaşdırma baxımından oxşar üstünlüklərə işarə edir, lakin fərqli bir tərtibat qəbul edir.Şəkillərdə göstərildiyi kimi, biz yarpağı demək olar ki, şaquli oriyentasiyada, mühərrikin arxasına sıxaraq, adi olaraq coilover tərəfindən doldurulan boşluğu təmizləmək üçün qoyduq (patent təsdiqləyir ki, onun aparıcı təsviri sistemin bir şəkil üzərində örtüldüyünü göstərir. şərti motokrosser, şəkildə göstərilən qıvrım yay mövcud olmayacaq).
Yayın yuxarı və aşağı hissələrinin hər biri bağlantıların ucuna möhkəm bağlanır.Üst keçid velosipedin əsas çərçivəsinə döndərilir, aşağı keçid isə yelləncək qolunun altındakı mötərizədən fırlanır.Nəticə budur ki, yelləncək yuxarıya doğru hərəkət etdikcə, kompozit yarpaq yayına bir əyilmə daxil olur.Tənzimləmə qabiliyyətini əlavə etmək üçün yuxarı bağlayıcının uzunluğu bir vida dişi və tənzimləyici düymə vasitəsilə tənzimlənir, bu da sistemdə əvvəlcədən yüklənməni artırmağı və ya azaltmağı asanlaşdırır.
Patentdə arxa hissə üçün amortizator göstərilmir, lakin onun mətni arxa asqıya nəzarət etmək üçün adi amortizatordan istifadə olunacağını təsdiqləyir.Bununla belə, KTM-ə yarpaq yayının üstünlüklərindən istifadə etmək imkanı vermək üçün adi arxa amortizatordan daha yığcam olmalı və ya fərqli şəkildə quraşdırılmalıdır ki, bu da əsasən onun boşaldığı yerlə bağlıdır.Patent, bu boşluqdan hava qutusu, suqəbuledici kanal və ya səsboğucu kimi güc aqreqatının hissələrini, məsələn, daha böyük və ya daha səmərəli etmək üçün istifadə edilə biləcəyini təklif edir.Bundan əlavə, dizayn gələcək elektriklə işləyən motokros velosipedlərində daha çox çevik yerləşdirməyə imkan verə bilər.
Qablaşdırma üstünlüklərindən əlavə, sistemin digər üstünlüyü onun tənzimlənə bilməsidir.Patentimiz yayının hər iki ucunu tutan bağların uzunluğunun və ya formasının dəyişdirilməsinin asqının davranışını necə dəyişə biləcəyini göstərir.Bir təsvirdə (patentdə Şəkil 7) arxa asqının davranışını dəyişdirmək üçün dörd fərqli qolu tənzimləməsi göstərilir: yüksəlmə sürətindən (7a) sabit sürətə (7b) dəyişmək və yay sürətinin azalması (7c və 7d).Bu köklü şəkildə fərqli davranışlar yayın özünü dəyişdirmədən əldə edilir.
Həmişə olduğu kimi, patent müraciəti ideyanın istehsala çatacağına zəmanət vermir, lakin yarpaq yayının arxa ucunun qablaşdırma üstünlükləri getdikcə daha qiymətli ola bilər, xüsusən də gələcəkdə elektrik güc aqreqatları mühəndisləri istehsal zamanı təkmilləşdirilmiş adi planları yenidən düşünməyə məcbur etdiyi üçün pistonlu motorlu velosipedlərin əsri.
Göndərmə vaxtı: 12 iyul 2023-cü il
