Çin OEM İstehsalçısı 4X4 Yük Maşını üçün Pikap Yarpaq Yayı

Yarpaq qurğularının böyük bir mənfi cəhəti, asqı tənzimləməsinə gəldikdə, onların parlaq olmamasıdır. Yarış və performans avtomobilləri tətbiqlərində, sürücülük şəraitinə və fərqli sürücülük üslublarına uyğun asqı qurğusunu manipulyasiya edə bilmək vacibdir ki, bu da bu günlərdə tənzimlənən koyloverlər vasitəsilə daha asandır. Yarpaq qurğularının bu tənzimlənməməsi, yarpaq yaylarının uclarının şassiyə bərkidilməsi ilə vurğulanır ki, bu da yarpaqların qısaldılması və ya uzanması üçün çox az imkan yaradır. Buna görə də, tənzimləmələr yalnız yarpaq yaylarını hazırlamaq üçün istifadə olunan materialın möhkəmliyi və elastikliyi sayəsində edilə bilər. Yarpaqlar həmçinin çox az hərəkət istiqamətinə imkan verir və yalnız şaquli hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulub, yay və amortizator kombinasiyası isə daha geniş hərəkət diapazonuna manipulyasiya edilə bilər. Yarpaq yayları bir-birinə möhkəm bir şəkildə bərkidilir və şassiyə boltlarla bərkidilir, eləcə də oxa bərkidilir, beləliklə, qurğunu bir yerdə saxlayan birləşmələrdə və birləşmələrdə ağır aşınmaya səbəb ola biləcək hər hansı digər hərəkət istiqaməti üçün az və ya heç bir imkan vermir. Canlı arxa oxla bu əlaqə, daha müasir müstəqil asqı sistemi ilə müqayisədə avtomobildə komik dinamik xüsusiyyətlərə səbəb ola bilər ki, bu da köhnə Mustangların məşhur olduğu bir şeydir. Müasir amortizator sistemi sürücülük təcrübəsinə daha çox rahatlıq qatdığı halda, arxa ox sadəcə yüksək sürətli döngələrdə sıçrayır. Spiral yayla müqayisədə yarpaq yayları ümumiyyətlə polad konstruksiya və boltlarla bərkidilmiş sıx paket sayəsində daha sərt olur. Buna görə də, rahatlıq yarpaq yaylarından istifadə edən nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyəti deyil və bu da 1970-ci illərdə gündəlik avtomobillərə səmərəli şəkildə müvafiq amortizatorlar təqdim edildikdən sonra onların populyarlığını kəskin şəkildə azaltmışdır.